燃料電池車日益成為公眾關(guān)注的焦點，其無污染，綠色環(huán)保等優(yōu)勢被業(yè)內(nèi)認為是解決出行的方式。以氫燃料電池為代表的燃料電池技術(shù)受到更多企業(yè)的關(guān)注，很多企業(yè)也都加大了研發(fā)力度，2017年被業(yè)界稱為燃料電池的起步年，目前已經(jīng)有燃料電池車生產(chǎn)銷售。

筆者收集2017年燃料電池車推薦目錄、產(chǎn)量等數(shù)據(jù)，看看燃料電池車2017年在應(yīng)用方面有哪些發(fā)展和亮點？

燃料電池車多集中在客車和專用車領(lǐng)域

2017年新能源汽車推薦目錄中的燃料電池車有22款，涉及11個品牌，來自10家車企，其中燃料電池客車為19款，占比高達86％；燃料電池專用車為3款，占比14％。所有車型續(xù)航里程在300km至600km之間，高車速在69km／h至110km／h之間。

圖1：2017年新能源汽車推薦目錄中各品牌燃料電池車獲批車型量及類型占比

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作

2017年燃料電池車總產(chǎn)量為1272輛，2016年燃料電池車總產(chǎn)量為629輛，同比增長102％，倍增凸顯了燃料電池車飛快的發(fā)展速度！

圖2：2016年－2017年燃料電池車產(chǎn)量趨勢

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作

2017年燃料電池車共有10款車型在產(chǎn)，共涉及8個品牌，總產(chǎn)量為1272輛，其中燃料電池專用車占比78％，燃料電池客車占比22％。

圖3：2017年燃料電池車各品牌產(chǎn)量（輛）及類型占比

數(shù)據(jù)來源：動力電池應(yīng)用分會研究部整理制作

從2017年新能源汽車推薦目錄中獲批燃料電池車型和2017年燃料電池車產(chǎn)量數(shù)據(jù)，可以明顯看出：

1．燃料電池車目前只在客車與專用車領(lǐng)域有所發(fā)展。究其原因，一方面：乘用車空間小，對燃料電池體積要求較高，現(xiàn)有燃料電池若應(yīng)用于乘用車，由于高難度的空間壓縮技術(shù)導(dǎo)致成本壓力巨大，利潤更是無從談起；另一方面：乘用車多為私家車，目前加氫站的數(shù)量少，中國電動汽車百人會數(shù)據(jù)，截止到2017年12月，我國加氫站已有19座，加氫站技術(shù)和成本要求高，發(fā)展較為緩慢，尚不完善，不能滿足私家車需求。而客車和專用車對空間要求較為寬泛，有利于燃料電池的有效應(yīng)用；加氫站方面，車輛使用地區(qū)附近有一座即可滿足需求，故目前燃料電池車主要在客車與專用車領(lǐng)域發(fā)展。

2．燃料電池車發(fā)展有著不平衡數(shù)據(jù)表現(xiàn)，從推薦目錄上看以客車為主，而從實際產(chǎn)量上看卻是專用車比重較大。現(xiàn)在燃料電池車正處于起步階段，各車企都在進行試探性探索，各方面經(jīng)驗尚顯不足，不斷嘗試試探市場反饋是目前的現(xiàn)狀。

燃料電池車發(fā)展現(xiàn)狀與未來趨勢

通過對以上數(shù)據(jù)的分析，電池中國網(wǎng)發(fā)現(xiàn)目前燃料電池車發(fā)展有以下趨勢：

1．燃料電池車在客車和專用車領(lǐng)域是目前發(fā)展的重點，未來2－3年左右的時期內(nèi)，也仍將會在客車與專用車領(lǐng)域重點發(fā)展。

2．燃料電池車續(xù)航水平目前已遠高于純電動車，完全能滿足出行需求，今年在續(xù)航水平方面將會穩(wěn)定增長趨勢，變化不會太大。

3．增長速度繼續(xù)加快，從2016年到2017年，產(chǎn)量已經(jīng)增加了一倍多?；谖磥碣Y本的流入與企業(yè)的關(guān)注加強，未來幾年燃料電池車的增速將只高不低。

4．加氫站建設(shè)是燃料電池車推廣的關(guān)鍵。為達成在2020年加氫站建設(shè)100座的目標(biāo)，與燃油站合并建站或?qū)⒊蔀槲磥碲厔荨?/p>

5．成本控制仍是燃料電池車發(fā)展的重點之一。目前高技術(shù)難度導(dǎo)致成本居高不下，嚴重制約了燃料電池車的發(fā)展，在提高技術(shù)的同時控制成本是各家企業(yè)必須考慮的重點，未來跨國企業(yè)間合作開發(fā)與資本兼并或成出路。