延續今年開年以來的高增長趨勢，山東1-4月產量以同比增速35.11%證明著這個市場的強盛生命力。

據山東省汽車行業協會統計，2018年4月山東生產低速電動車59384輛，同比去年4月的47848輛增長24.1%。2017年市場和政策雙重狙擊力度在2018年減弱后，低速電動車市場再次破冰且高歌猛進。?

從山東低速電動車2017、2018年月度產量對比看，除了2月份由于春節假期影響外，2018年1月、3月、4月產出均高于2017年同期，且2018年1-4月月均產量5.6萬輛，相比2017年1-4月月均產量4.2萬輛，高出1.4萬輛。

電動在開年就曾預判低速電動車市場將持續回溫，原因有二：一、市場勁敵A00級高速電動車銷量將在2018年縮水；二、2018年基本確定為政策間隔年，各地方打壓力度減小。

，隨著2018年新能源補貼政策的實施，續航200公里以下的A00級電動車補貼大幅退坡甚至取消，根據電動調研，大多數A00級電動車終端銷售價格在2018年上浮1萬元左右。（具體調研詳見《2018年補貼分三階段執行不同政策，北汽/奇瑞/知豆/江淮/眾泰等車企如何應對》）

新能源乘用車過渡期補貼對比一覽（單位:萬元）

雖然在2月12日-6月11日的過渡期期間，200公里以下的A00級高速電動車在補貼后價格仍有優勢，但對于價格敏感的低速電動車群體來說，觀望群體明顯增多，從低速電動車產量走勢看，部分觀望群體將手中的鈔票投給了低速車企，使該市場體量增長明顯：1-4月山東低速電動車累計產出225334輛，同比2017年同期166775輛增長35.11%。

數據來源：乘聯會、山東省汽車行業協會

注：A00級純電動車、純電動合計為銷量，山東小型電動車為產量

另外，根據乘聯會數據統計，A00級電動車銷量4月銷售29579臺，同比增87%，占純電動乘用車52%份額，但市場份額相比2017年高達67.4%明顯減少。

而隨著6月12日新能源補貼政策的正式實施，150公里以下的A00級電動車獲上萬元補貼的紅利將成為過往，150-200公里的A00級電動車優勢也將大幅縮水，這意味著A00級電動車與低速電動車將再次分隔為兩個不同的市場陣營，作為低速電動車的市場勁敵，曾隨政策紅利而來，未來也將隨補貼逐步退坡而去。

第二，按照國標委對低速電動車正式立項時通知，四輪低速電動車技術條件項目周期為24個月，這意味著低速電動車國標將于2018年10月底公布，但電動詢問了多位接近政策制定的人士，均表示2018年內出臺低速電動車國標的可能性不大，業內專家也表示，2018年是行業默認的間隔年，符合企業要求政策實施過渡期的呼吁。

另外據電動從經銷商處了解，2017年強力打壓低速電動車上路的情況在2018年有所緩和，僅在年初有頻繁的查處上路的交通管理。另外，還有山西忻州等地對低速電動車開放上牌上路等權限，支持低速電動車的發展。

因此從以上分析可看出，低速電動車2018年走勢可觀，山東地區或在2018年突破百萬產量水平。在低速電動車淡季期起始月的4月，2018年也以接近6萬臺的高產出證明了市場的破冰回暖走勢（2016年4月、2017年4月產量分別為43700輛、47848輛）。

此外，包含雷丁在內的排名前五的企業共生產低速電動車225334輛，占總產量的68.92%。