今年初，新能源汽車補貼新一輪調整，進一步倒逼企業(yè)降本提質，行業(yè)洗牌加劇，整體發(fā)展水平也正邁向一個新的臺階。如今2018年已經(jīng)過半，在過去的6個月里，新能源物流車行業(yè)發(fā)生了哪些重大事件，這些事件對于推動行業(yè)發(fā)展有何重要意義呢？

政策：國補大幅退坡競爭加劇 綠色城配創(chuàng)造新機遇

2018年2月，四部委發(fā)布《關于調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，過渡期（2月12－6月11日），新能源貨車補貼按2017年標準的0．4倍補貼；6月12日起，新能源貨車執(zhí)行新的補貼標準，單車高10萬元。3萬公里降至2萬公里。

交通部等三部門6月發(fā)布《關于公布城市綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市的通知》，確定天津、石家莊、蘇州、廈門、青島、襄陽、十堰、長沙、廣州、深圳、成都、太原、大同等22個城市為綠色貨運配送示范工程創(chuàng)建城市。推進落實示范工程工作任務，圍繞完善城市配送物流基礎設施、推廣新能源物流配送車輛普及應用、優(yōu)化配送車輛便利通行政策、落實支持政策和保障措施等重點任務，加大改革創(chuàng)新力度，積極探索城市綠色貨運配送發(fā)展新舉措、新經(jīng)驗，按期保質完成各項工作任務。

地補方面，據(jù)電動汽車資源網(wǎng)不完全統(tǒng)計，目前已有重慶、海南、青海、西安、武漢、百色、上海、廣東等16個省市出臺具體補貼方案或意見稿，半數(shù)地區(qū)的地補標準按國標的50％執(zhí)行，百色、重慶、西安、長沙低于50％。并且電動物流車運營補貼出爐，將對其他地區(qū)起到示范作用。

深圳交警決定在全市范圍內設置十個“綠色物流區(qū)”，禁止輕型柴油貨車通行，鼓勵使用輕型新能源電動貨車。

電動汽車資源網(wǎng)分析：首先補貼的退坡和技術要求的提升直接的對產(chǎn)業(yè)鏈上各企業(yè)提出降本提質的要求，在補貼完全退出后，新能源車價格、性能、使用便利與燃油車的差距決定著市場的走向；其次，短期內新能源物流車生產(chǎn)企業(yè)等面臨巨大資金壓力和行業(yè)競爭壓力，洗牌會加劇；第三，和地方對城配或物流領域的支持，實際對新能源物流車也是一大利好，生產(chǎn)企業(yè)當以高性價比的產(chǎn)品抓住行業(yè)變革的機遇。

數(shù)據(jù)：前5月新能源專用車累計銷1．53萬輛 前十企業(yè)占比74％

電動汽車資源網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2018年前5月新能源專用車累計生產(chǎn)1．46萬輛，同比增長138％；累計銷售1．53萬輛，同比增長134％。奇瑞集團開瑞新能源、成都大運、成功汽車、恒天新楚風、東風汽車（含東風汽車公司與東風汽車集團有限公司）、陜西通家、一汽客車、瑞馳新能源、福建新龍馬銷量排名前十企業(yè)之和占總量的74％，市場集中度比較高，企業(yè)偏好政策利好地區(qū)。

電動汽車資源網(wǎng)分析：根據(jù)歷年的發(fā)展軌跡看，受政策調整影響，上半年普遍為銷量淡季，雖然今年前5月形勢與往年比稍有改觀，但四季度才是市場真正的爆發(fā)期。而從目前的市場結構看，無論是新進入者要想打破局面，還是再創(chuàng)“五菱神話”都有一定難度，全行業(yè)需不斷進步。

車企：597款車型符合新標準 更多優(yōu)質車型將亮相

截至6月30日，工信部今年已發(fā)布了6批新能源汽車推薦車型目錄，但這6批推薦目錄中僅第5批和第6批符合2018年新的技術要求，能繼續(xù)享受補貼。據(jù)電動汽車資源網(wǎng)梳理，第5批和第6批中的新能源專用車分別有479款和118款，目前總共有597款車型可繼續(xù)享受補貼。當然車企不會滿足于此，后續(xù)將陸續(xù)推出新車，并儲備2019年的產(chǎn)品。除了市面上常見的車企紛紛推出新品，今年上半年還有上汽躍進、一汽紅塔等高調亮相。

電動汽車資源網(wǎng)分析：前兩年在政策的刺激下，涌現(xiàn)了諸多新能源物流車品牌，但比較雜亂，產(chǎn)品參差不齊，而今隨著行業(yè)形勢逐漸明朗，各企業(yè)間的差距逐步拉開。另外，補貼退市、老牌企業(yè)紛紛入場、終端市場認知提升，未來市場競爭會更加激烈。

市場：把握集約化發(fā)展趨勢 拓展更多“小、美”客戶

日前地上鐵與上汽躍進簽訂了1萬臺互聯(lián)網(wǎng)新能源輕卡訂單，首批采購2800臺，據(jù)了解，地上鐵今年計劃推廣應用3萬輛新能源物流車；分時租賃的一家代表企業(yè)易開出行將業(yè)務拓展到新能源物流車領域，誠快達計劃2018年在易開出行定制化打造的智能化物流車管理平臺中上線1000臺共享物流車。

運營商終歸要通過多種方式、渠道，讓新能源物流車真正服務終端，自去年以來，快遞物流、行業(yè)頭部企業(yè)紛紛入場，瞄準新能源機遇。今年上半年，京東、順豐均透露了新能源物流車更新目標，下半年將快速進入實施階段。據(jù)京東方面消息，將用1年時間把進出京津翼的所有物流車全部替換成電動貨車，其他城市也在陸續(xù)更換中；順豐方面消息，今年計劃推廣1．5萬臺新能源物流車。

電動汽車資源網(wǎng)分析：目前，大客戶雖是車企的重點攻破對象，小微企業(yè)、私人用戶往往容易被忽視，實際這類用戶需求零散，但量也很大，所以就市場需求看，現(xiàn)階段的租售模式或許也只是暫時的。在產(chǎn)品的方面，京東、順豐體系健全，對產(chǎn)品有較高要求和自身嚴格的篩選機制，要進入其體系并非易事；小微企業(yè)和私人用戶要求雖不及大企業(yè)，但對成本、產(chǎn)品性能同樣敏感。所以無論如何，唯有產(chǎn)品為王、技術為王。

每一次的補貼調整都是一次淘汰賽，無論是被淘汰的車型還是被邊緣化的企業(yè)，都值得引起業(yè)內的高度重視和警惕。