毫無疑問，3月10日對馬斯克和特斯拉來說，是悲喜交加的。

馬斯克推文：第100萬輛特斯拉電動車下線

喜的是，當天正是特斯拉上海超級工廠復產一個月的日子。馬斯克在推特上發文稱，特斯拉第100萬輛電動車正式下線。那股高興勁兒已經表現在言語之間，甚至都可以讓人聯想到他說這話時已經露出他標志性的笑容了。

悲的是當人們還沉浸在這一消息中時，特斯拉被工業和信息化部（以下簡稱“工信部”）約談的消息快速引爆全網，成為熱搜話題。

工信部約談特斯拉（上海）有限公司公告（截圖來源于工信部官網）

根據工信部發布的公告，特斯拉Model3部分車輛存在違規裝配HW2.5組件問題。特斯拉（上海）有限公司被工信部約談，責令其按照《道路機動車輛生產企業及產品準入管理辦法》有關規定立即整改，切實履行企業主體責任，確保審查一致性和產品質量安全。

隨后，關于特斯拉和馬斯克對此事的回應成為各大媒體爭相報道的熱點話題，也是吃瓜群眾關注的焦點。

官方回復被指“不走心”

然而，Model3部分車輛違規裝配HW2.5組件一事要追究至幾天前鬧得沸沸揚揚的“減配門”事件。

3月2日，有媒體報道稱，一位國產版特斯拉Model3車主發現其車輛控制器硬件代碼與環保信息隨車清單上標注不一致。根據特斯拉《電動車環保信息隨車清單》，Model3搭載的是HW3.0芯片，實際上卻搭載的是更低一級的HW2.5芯片。隨后，不少車主（包括進口Model3車主）均表示發現類似問題，并陸續向特斯拉官方以及315平臺、各大論壇等投訴，至此，特斯拉陷入“減配門”。

車主們一致認為特斯拉官方在用戶不知情的情況下，將國產版Model3減配的行為，涉嫌欺騙消費者。

根據《消費者權益保護法》第五十五條規定：經營者提供商品或者服務有欺詐行為的，應當按照消費者的要求增加賠償其受到的損失，增加賠償的金額為消費者購買商品的價款或者接受服務的費用的三倍。

因此，車主們要求特斯拉中國“退一賠三”。

特斯拉《中國制造Model3環評清單問題的說明》（圖片來源于特斯拉官方微博）

3月3日，特斯拉在其官方微博上發布《中國制造Model3環評清單問題的說明》。說明內容顯示，“特斯拉上海超級工廠于2月10日開始復工復產。期間基于供應鏈狀況，一部分標準續航升級版Model 3安裝的硬件為HW2.5。”“隨著產能以及供應鏈恢復，將按計劃陸續為控制器硬件為HW2.5的中國制造標準續航升級版Model 3的車主提供免費更換HW3.0的服務。”特斯拉稱。

顯然，特斯拉重視這一事件，后續會給車主免費更換，但同時又認為這兩個版本的芯片不存在區別，裝哪一個所發揮的作用都一樣，還將責任推給供應鏈。似乎它更委屈，而且自始至終都沒有表達出對用戶的絲毫歉意。讓進口Model3車主不滿的是，這個說明中并沒有提及他們，更沒有提出解決方案。

正是因為如此不走心的回應，引起車主們更強烈的不滿。在他們眼里，特斯拉的回應沒有一點誠意，就是一份“說明”或者說“解釋”，而不是歉意與整改。

環保清單HW3.0

實車HW2.5

他們認為，特斯拉的回應，回避了兩個關鍵事實：一是特斯拉官方曾表示，2019年4月12日以后出廠的Model 3，均將配備HW3.0。二是隨車環保清單與實際產品銘牌不符。

誠然，新冠疫情對中國汽車供應鏈乃至全球汽車供應鏈產生了巨大沖擊，特斯拉也不例外。為了交付，特斯拉采取這樣的減配措施也不是不可以理解，但是問題在于車主們完全被蒙在鼓里。

正如有些車主所言，“我們在意的不是車輛搭載的硬件是什么，而是特斯拉欺騙消費者的行為我們不能接受。”他們認為，如果特斯拉提前告知，他們是可以接受暫時安裝HW2.5過渡。

因為不少國產版Model3車主都是奔著特斯拉的自動駕駛去的。但現在來看，著實讓車主寒心，乃至有網友認為特斯拉的這種行為其實是變相地出售FSD自動駕駛平臺。

馬斯克太狂妄了？

但至此特斯拉的迷之操作依舊沒有結束。

馬斯克推文內容

3月5日，馬斯克在推特上發文暗指車主無理取鬧。推文內容顯示，“奇了怪了，那些投訴的車主實際上并沒有訂購FSD。他們可能不清楚，即使在交付后又訂購了FSD，那么相應的計算機硬件也是可以免費升級的。”

馬斯克用這樣強勢的語氣告訴車主們，“特斯拉是不會錯的，錯的只能是你們。”與去年對待車輛自燃事故“不賠償”、“不致歉”的態度如出一轍。犯了這么大錯，還這么強勢？于是，網友們惱火了。

有網友認為特斯拉無視消費者訴求，并對其自動駕駛進行了批判。“真奇怪！特斯拉的FSD根本就不能實現自動駕駛，卻還將其稱為‘全自動駕駛’。也許您還沒有意識到，當特斯拉的Autopilot和FSD引發車禍導致乘客死亡，卻不用承擔任何責任，它甚至連‘部分自動駕駛’都做不到嗎？”這位網友用馬斯克的語氣回應馬斯克。

但也有網友認為馬斯克可能沒有真正了解消費者的訴求，沒有注意到中國隨車清單與實車不一致的問題，不知道真相。其中一位網友向馬斯克解釋道，“不，他們不是因為HW3.0和HW2.5的差異而投訴。隨車環保清單寫明的是HW3.0,直營店里的展車上安裝的也是HW3.0，但他們到手的新車卻變成了HW2.5。”

即使這樣，但馬斯克這一迷之回應與年前Model3交付儀式上表現出來的態度大相徑庭。

特斯拉Model3上海工廠交付儀式

今年1月7日，在特斯拉上海工廠進行的Model3交付儀式上，馬斯克發言感謝中國政府和消費者對特斯拉的支持的時候，一度數次哽咽。他坦言，“沒有你們的支持就沒有特斯拉的今天，” 

但現在，不得不讓人懷疑，馬斯克是不是恃寵而驕，過于狂妄了？

畢竟，特斯拉今年的表現甚是亮眼。從上海建廠到Model3國產化再到市值躍居全球，甚至在被疫情籠罩的中國市場上，特斯拉1月份的銷量高達3183輛，漲幅達到317.7%，領跑中國電動汽車市場。而2019年，特斯拉在華新車上險量達45372輛，其中Model 3占33903輛，占比近八成，國內大多數新能源汽車企業。

對馬斯克來說，這些或許就是他狂妄的資本。而且，特斯拉的品牌號召力也不會因為部分消費者的投訴就一蹶不振，馬斯克在中國市場上也不缺“信徒”。但此次被工信部約談，或許能讓馬斯克更加傾聽中國消費者的想法。