來源 / Tech Xplore，作者：Thamarasee Jeewandara

隨著世界轉向電動汽車以減少氣候變化，量化未來對關鍵電池材料的需求非常重要。在一份新的報告中，徐成建（音）、伯恩哈德·斯圖賓（Bernhard Steubing）和荷蘭萊登大學與美國阿貢實驗室的一個研究團隊顯示，從2020年到2050年，鋰、鎳、鈷和錳氧化物為主的電池的需求將增加很多倍。

因此，鋰、鈷和鎳的供應鏈將需要大幅擴張，可能還需要發現更多的資源。然而，相對于電動汽車的車隊和每輛汽車電池容量的發展，不確定性很大。盡管在2050年前，閉環回收在減少主要材料需求方面發揮著較小但越來越重要的作用，但研究人員必須實施先進的回收策略，以經濟地從報廢電池中回收電池級材料。這項研究現已發表在《自然通訊材料》上。

預計到2050年，全球電動汽車庫存發展。BEV：純電動汽車，PHEV：插電式混合動力電動汽車，STEP情景：陳述性政策情景，SD情景：可持續發展情景。出處：Nature Communications Materials，doi：10.1038 / s43246-020-00095-x

電動汽車的發展

與內燃機汽車相比，電動汽車對氣候的影響較小。這一優勢導致了需求的大幅增長，全球車隊的數量從10年前的幾千輛增長到2019年的750萬輛。然而，全球汽車市場的平均水平仍然有限，預計未來的增長將使過去的數量增長相形見絀。

鋰離子電池（LIB）是目前電動汽車的主導技術，典型的汽車鋰離子電池的負極是鋰、鈷和鎳，正極是石墨，其他部件是鋁和銅。電池技術目前正朝著新的和改進的化學方向發展。

在這項工作中，徐等人研究了輕型電動汽車電池的全球材料需求，從鋰、鎳、鈷到石墨和硅，并將材料需求與正在進行的生產能力和已知儲量聯系起來，討論改善電池的關鍵因素。這項工作將通過洞察未來電池材料的需求，以及驅動它的關鍵因素，來協助向電動汽車的過渡。

電池市場份額和電動汽車電池年銷量，直到2050年的車隊發展的步驟情景。（a）NCX場景。（b）LFP場景。（c）Li-S /Air場景。LFP：磷酸鐵鋰電池、NCM：鎳鈷錳鋰電池，NCM111、NCM523、NCM622、NCM811、NCM955表示鎳、鈷、錳的比例。NCA：鋰鎳鈷鋁電池、Graphite（Si）：含硅石墨負極、Li-S：鋰硫鋰電池、Li-Air：鋰-空氣電池、TWh 109kwh。出處：Nature Communications Materials, doi: 10.1038/s43246-020-00095-x

電動汽車的數量增長

研究小組根據國際能源署（IEA）的兩種設想，預測到2030年電動汽車數量的增長。其中包括與現行政府政策相關的既定政策（STEP），以及與《巴黎協定》氣候目標相適應的可持續發展（SD）設想（到2030年電動汽車全球銷量達到30%）。

在這個分析中，徐等人將這些情景延長到2050年。為了滿足STEP方案，到2050年，每年大約需要6TWh的電池容量。材料要求將取決于目前考慮的三種電池化學材料的選擇。

可能出現的情況是，鋰鎳鈷鋁電池（NCA）和鋰鎳鈷錳電池（NCM）的廣泛使用（后面稱為NCX，其中X代表鋁或錳）。到2030年，這將導致電池化學技術的發展。作為鋰離子電池正極材料的磷酸鐵鋰（LFP）有望在未來的電動汽車中得到越來越多的應用。

雖然LFP電池的低比能會影響電動汽車的燃油經濟性和續航里程，但LFP電池具有生產成本低、熱穩定性好、壽命長等優點。LFP電池目前在公共汽車等商用運輸車輛中很常見，但在包括特斯拉在內的輕型電動汽車中也有廣泛應用的前景。

在NCX、LFP和Li-S/Air電池情景下，鋰、鎳和鈷的電池材料從2020年到2050年流動。（a）主要材料需求。（b）報廢電池的材料。STEP情景：所述政策情景、SD情景：可持續發展情景、Mt：百萬噸。出處：Nature Communications Materials, doi: 10.1038/s43246-020-00095-x

電池材料需求和回收潛力

科學家們隨后評估了電動汽車電池的全球需求，并注意到鋰的需求增長僅受到電池的特定化學成分的輕微影響，而鎳和鈷的特定化學成分對其需求的影響更大。

該團隊進一步預測，從2020年到2050年，鋰離子電池的需求將會增加，鎳電池的需求也會隨之增加。通過這種方式，他們預測，從2020年到2050年，鋰的累積需求為730 – 1830萬噸，鈷為350-1680萬噸，鎳為1810-8890萬噸。

徐等人接下來展示了報廢電池中的材料，并討論了如何回收這些材料有助于減少主要材料的生產。現有的電動汽車電池商業回收方法包括火冶金法和濕冶金法。火法回收包括預處理后將整個電池或電池部件進行冶煉。濕法冶金是在酸浸的基礎上，通過溶劑萃取和沉淀法回收電池材料。

在閉環回收中，可以在火法冶金處理之后進行濕法冶金處理，將合金轉化為金屬鹽。直接回收的目的是在保持負極材料化學結構的同時回收負極材料，以達到經濟和環保的目的，但這種方法目前還處于發展的初期階段。

概念示意圖展示了三種考慮的回收方案如何閉合電池材料循環，以及哪些材料可以回收。實際上，并非所有材料都要經過所有加工步驟。例如，火法回收（冶煉）仍然需要濕法冶金處理（浸出）才能生產負極材料，而直接回收的目的是直接回收負極材料。在火法和濕法冶金回收中，回收鋰可能不經濟，在火法冶金回收中，石墨被焚化，鋁不能從爐渣中回收。出處：Nature Communications Materials, doi: 10.1038/s43246-020-00095-x

電動汽車的前景

通過這種方式，徐成建、伯恩哈德·斯圖賓和同事們開發了一些模型，展示鋰、鎳和鈷的電池產能將不得不大幅增加，因為電動汽車的需求甚至可能在2025年前就超過目前的產量。電池材料可以在不超過現有生產能力的情況下供應，但必須增加供應以滿足其他部門的需求。

隨著潛在的新儲量的發現，上述的供應風險可能會改變。對電池容量的需求將取決于技術因素，如汽車設計、重量和燃油效率，以及車隊規模和消費者對電動汽車大小和里程的選擇。

STEP情景下電池材料在2020-2029、2030-2039和2040-2050年的閉環回收潛力。濕法冶金回收可用于NCX電池和LFP電池，也可用于Li-S電池和Li-Air電池的機械恢復。灰點表示二次利用推遲了回收時間，降低了閉環回收的潛力，從而降低了未來幾十年二次材料的可獲得性。出處：Nature Communications Materials, doi: 10.1038/s43246-020-00095-x

直接回收的方法是經濟和有利于環境的閉環回收過程，因為它可以回收負極材料而不需要冶煉和浸出過程。成功地向電動汽車過渡，將取決于可持續的材料供應，以跟上該行業的增長。

科學的可持續性評估，包括化學物質的生命周期評估，將指導替代電池化學物質和原材料的選擇。本研究預測的全球需求也為監測電動汽車及其電池對全球經濟、環境和社會的影響提供了平臺。